auch an den Getrieben wird Hand angelegt. Zum Beispiel für den Einbau der wohl mittlerweile recht bekannten „Manni-Sperre“…….da das Getriebe eh raus musste, wurde es direkt geprüft und neu abgedichtet.
wie die Manni-Sperre in das Diff. kommt seht ihr hier: http://crashgalerie.bubu-power.com/2016/10/18/rein-mit-der-diffsperre-und-vorwaerts-gehts/
Alle Teile Prüfen, vorallem Lager und Synchronringe
Gehäuse reinigen:
und wieder alles fügen:
alle Dichtungen neu:
Achsstümpfe kürzen:
und hier der erste Prototyp der Mani-Sperre, und links das fertige Teil.
Alles sauber verbaut und verstemmt:
Das war ein Versuch einen Rootslader in einen Cinquecento zu bekommen.
Hierfür bedarf es etwas mehr Platz im Motorraum.
Der erste Versuch war sehr gewöhnungsbedürftig.
Mit dem zweiten konnte ich mich dann aber anfreunden.
Angetrieben will der Kompressor auch werden.
Dann wird noch etwas mehr Sprit benötigt durch die SPI Düse und ein selbstgebautes Piggybag….
Im Stand testen ob der Spass auch läuft…
img_0586
Läuft….
Also mal ne Runde fahren…
Das Projekt wurde dann auf Grund der fehlenden Zulassung für erfolgreich beendet abgeschlossen.
Hat aber mega Spass gemacht.
anleitung-diffsperreneinbau
Hier findet ihr eine Anleitung mit der ihr die Manni Sperre im Handumdrehen eingebaut bekommt.
diy_8v_umbau_1
Hier findet ihr die Anleitung für den Motorswap aus einem
Beitragsnavigation
gesammelte Informationen rund um das Thema Cinquecento-Turbo
