Archiv der Kategorie: Novitec TURBO

Der Novitec Turbo-Motor Teil 1 / Allgemeines und Technische Daten

13. Dezember 2016 bubu

Quelle: Novitec 1996

Allgemeines:

Der Turbo Kit für den Cinquecento Sporting ist ein Produkt der jahrelangen Forschung unseres Hauses auf dem Gebiet der aufgeladenen Motoren.

Schon die ersten „Gehversuche“ unseres Motors auf dem Prüfstand erwiesen sich als recht positiv. Der Motor hatte auf Anhieb 86PS Leistung und stellte sich als sehr zuverlässig dar.

Durch die Reduzierung der Verdichtung von 9,5 auf 8,3 : 1 konnte der Ladedruck auf max. 0,5bar angehoben, und die Verbrennungsspitzentemperatur gesenkt werden. Daraus ergaben sich sehr gute Werte für die Abgastemperatur, und die Klopfneigung konnte komplett beseitigt werden. Ein erfreuliches Nebenprodukt dieser Verdichtungsreduzierung war der jetzt günstigere NOx-Ausstoß.

Die Regelung des Gemischs wird durch unsere speziell entwickelte Tectronik 1.2 übernommen. Dieses Steuergerät ist in der Lage, anhand der Lambdasondenspannung und des Saugrohrdruckes die richtige Einspritzmenge zu errechnen und dem Motor in jedem Lastzustand die richtige Gemischzusammensetzung zu garantieren.

Die Standfestigkeit des Motors wird bei uns zum einen auf einem Prüfstand und zum anderen auf der Strasse festgestellt. Nach 6000 Prüfstandskilometern wurde auf dem Hockenheimring ein 2000km-Belastungstest, unter Aufsicht des Tüv Pfalz, durchgeführt. Bei diesem Belastungstest wurde mit einem, bis auf den Motor, serienmäßigen Fahrzeug, Rundenzeiten auf dem kleinen Ring von 1,24 min und auf dem großen Kurs von 2,57 min erreicht.

Technische Daten:

Verdichtungsverhältnis: 8,3 :1

Ladedruck: max 0,6 bar

Leistung: 101 PS bei 5500 U/min

Drehmoment: 147 Nm bei 4600 U/min

Höchstgeschwindigkeit: ca.188 Km/h

Kraftstoffverbrauch: ca. 8,7l

Kraftstoffart: Super Plus bleifrei

Zündkerzen: NGK BCPR 7 ET

Ölsorte: Nur Vollsynthetische Öle verwenden !

Novitec TURBO, Technisches

Das Geheimnis der Tectronik

25. Oktober 2016 monaco

Wir lüften hier erstmalig das Geheimnis um die sagenumwobene Novitec Tectronik.

Anbei ein Video, das im Simulator erläutert wie die Tectronik wirklich funktioniert. Wie wird sie richtig angeschlossen? Für was sind diese beiden Poti’s auf der Platine?

Je Fetter das Gemisch, desto höher die Lambdaspannung unter Vollast.

Wir empfehlen an die 0,9V ran zu gehen, um sicher zu sein, dass der Motor nicht überhitzt. Für mehr Ladedruck sollte auch mehr Spannung vorhanden sein.

Also viel Spass beim Poti drehen und Vollgas geben.

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Fire 1.1 / 1.2, Novitec TURBO, Technisches, Technisches

HowTo MS2 your Cinquecento

23. Oktober 2016 monaco

HowTo MS2 your Cinquecento

Was wird benötigt:

MS2 (Empfehlung Microcontrollerboard)
Relais
Leerlaufregler 2Polig (zB. Golf2 / Audi 100 o.ä.)
Punto 176 Steuergerät
Erfahrung im Löten

Breitbandlambda mit Controller

4 Pol Superseal (Alternativ eine alte Lambdasonde)
3 Pol Superseal für Diagnoseanschluss (Alternativ ein Laptop mit Bluetooth und den passenden Bluetooth-Adapter)
Tunerstudio (Software in der Kaufversion)
Leerlaufregleradapter (Bubupower)

Als erstes sollte gesagt sein, dass wir uns sehr viel Mühe gegeben haben den Motorkabelbaum am Cinquecento Sporting original belassen zu haben. Von den Original Sensoren und Aktoren am Auto können bis auf den Leerlaufregler und die Lambdasonde alle weiterverwendet werden.

Für den Leerlaufregler gibt es eine schöne Alternative um die Leerlaufzigarre an den originalen LLR zu Flanschen bei Bubupower im Shop. Da der Stecker des originalen Leerlaufreglers eine Eigenproduktion von Magneti Marelli ist muss bzw. sollte der Stecker ersetzt werden. Hierfür bietet sich der Stecker eines Cinquecento OT-Geberkabels perfekt an um die Leerlaufzigarre anzuschließen.

Wo wir beim Thema Leerlaufzigarre sind. Ein Auto ist mit dem Microcontrollerboard auch ohne Leerlaufregler lauffähig. Allerdings wird sich die Leerlaufdrehzahl vom kalten Bereit zum warmen Motor um 400-500 u/min abheben. Daher empfehlen wir auf jedenfall das Verbauen einer Leerlaufzigarre.

Diese Wird am Leerlaufreglerstecker an das Blau/Gelbe Kabel angepinnt wobei der zweite Pin auf Zündungsplus geht. Blau /Gelb wäre dann pin 20 oder 21 am Fiat Kabelbaum Motorsteuergerätestecker.

Solltet ihr bis hierhin noch nicht überfordert sein. Lest weiter. Komplizierter wird es nicht.

Die Lambdasonde wird durch eine Breitbandlambda ersetzt um das Auto besser abstimmen zu können. Hierfür kann aber weiterhin der originale Lambdastecker am Kabelbaum belegt werden.

Die Breitbandlambda hat im Gegensatz zu einer Sprungsonde, eine konkrete Auflösung des Abgasgemischs, auch im Teillastbereich. Das bedeutet ein Auto lässt sich damit einigermaßen gut abstimmen. Um die Breitbandlambda korrekt anzuschließen gilt es sich vom Hersteller die Pinbelegungen zu besorgen. Im Normalfall hat der Controller einen 12V Zündungsanschluss, ein Massekabel, ein 1V simuliertes Sprungsonden Signal und das für uns interessante 5V Breitbandlambda Signal.

Hierzu schließt ihr erst einmal die 12V an gut abgesichertes Zündungsplus an und den Massepin eben an Karosseriemasse (Im Optimalfall nahe dem Steuergerät)

Das 5V Signal muss dann an einen Superseal 4 Pol angeschlossen werden der dann an den Pin 29 am Fiat Motorsteuergerät Kabelbaum Stecker landet. Und schon hat das Microcontrollerboard ein Breitbandlambdasignal mit dem ihr euer Auto abstimmen könnt. Solltet ihr keinen Superseal zur Hand haben, Nehmt eine alte Schmalbandsonde und kappt die Leitungen. Nun Pinnt ihr das 5 V Signal an das schwarze Kabel des Steckers.

Habt ihr das nun alles an eurem Cinquecento erledigt und die Kiste ist noch nicht abgefackelt, dann habt ihr es fast geschafft. Nun geht es darum das Microcontrollerboard ein bzw. auszuschalten.

Hierfür gibt’s es wieder einmal mehrere Möglichkeiten. Möglichkeit 1. Ihr schaltet eure Steuerung über einen Schalter im Innenraum an/aus. Dazu müsst ihr eine extra Leitung vom Twinrelaisstecker in den Innenraum legen. Diese Leitung muss dann über einen Schalter auf Masse gezogen werden.

Am Twinrelais pinnt ihr dann den Pin Nr. 10 (Blau-Rote Kabel) um auf das Neu gelegte Kabel. Nun schaltet ihr euer TwinRelais und gleichzeitig eure Steuerung über einen Schalter im Innenraum.

Möglichkeit 2. Sieht vor dass anstatt des Schalters ein Relais eingebaut wird, welches über den Zündschlüssel und Zündungsplus dann das TwinRelais auf Masse zieht. Hier rauf werde ich aber in diesem Tutorial nicht weiter eingehen.

Ihr habt das wirklich alles erledigt und habt noch Bock auf euren Cinquecento. Dann wird’s nun so langsam ernst. Legt euch einen Feuerlöscher bereit und zieht die Gasmaske auf.

Ihr schnappt euch nun euer fertiges Plug&Play Steuergerät mit dem Microcontrollerboard. Steckt es an den Fiat Motorsteuergerätestecker. Vergesst nicht den integrierten Mapsensor anzuschließen.

Habt ihr das alles erledigt holt euch einen Kaffee und euren Laptop. Jetzt ist der Punkt gekommen wo sich die Spreu vom Weizen trennt. Denn hier muss man nicht nur schrauben können sondern auch minimal einen Computer bedienen können. Als erstes installiert ihr euch die Software Tunerstudio auf euer Laptop. Ich empfehle dringend die Kaufversion für 50 € da man sich anfangs deutlich leichter tut beim Einstellen seiner Einspritztabellen.

Wenn ihr erfolgreich Tunerstudio installiert habt dürft ihr nochmal einen Blick in den Motorraum werfen. Um dem Gedanken des originalen Motorkabelbaums treu zu bleiben wurde die Laptopdiagnose auf den originalen Diagnosestecker gelegt.

Hierfür braucht ihr einen Superseal 3 Pol Stecker der auf einen Sub-D9 Stecker weiblich geht.

Dieses Diagnosekabel ist ebenfalls im Shop Bubupower erhältlich. Kann aber auch mit etwas Knowhow selbst gebaut werden. (Anleitung folgt).

Nun benötigt ihr noch falls euer Laptop keinen COM Anschluss mehr besitzt einen USB auf COM Umsetzer. Mit diesem hier haben wir gute Erfahrungen gemacht.

https://bubupower.com/shop/universal/227-usb-to-serial-converter-digitus-da-70156.html?search_query=usb&results=2

Habt ihr alles erfolgreich verkabelt ist die Stunde der Wahrheit gekommen.

Ihr nehmt euch euren Laptop aufs Autodach. Dreht die Zündung rum und schalten je nachdem wie verkabelt euren Steuergeräteschalter im Innenraum an. Nun müsste die Benzinpumpe für ca. 3 Sekunden surren. Wenn das erfolgreich war müsst ihr im Tunerstudio nach eurem Microcontrollerboard scannen. Habt ihr es gefunden seid ihr bereit für den ersten Start des Motors mit einem freiprogrammierbarem Steuergerät.