Archiv der Kategorie: Novitec TURBO

Original-Abgaskrümmer – eher schlecht als recht

Der Originale Gusskrümmer ist im wahrsten Sinne des Wortes eher schlecht als recht.

Gerade bei einem Turbomotor ist er eine sehr gefährliche Fehlerquelle die schon manchem den Spass verdorben hat wenn die Kopfdichtung defekt wurde.

Warum ?

Darauf wollen wir hier näher eingehen.

Und erstmal: „Bilder sprechen mehr als Worte…

Hier auf dem Bild sieht man die Ausgang von zwei Saugerkrümmern, 1108ccm  – ganz normale Cinquecento Sporting Motoren waren das.

Die Saugerkrümmer der ersten Generation sind sehr kontraproduktiv, da sie an der Innentrennwand schmelzen, und dadurch einfalle. Das erzeugt engere Abgaswege und dadurch auf zwei Zylindern höheren Abgasgegendruck.

Bei einem Sauger erzeugt das Leistungsverlust und kann auch mal zu Klingeln, klopfen und dadurch zu einer zerstörten Kopfdichtung führen.

Aber für einen Turbo ist sowas tödlich – da ein Turbomotor einen viel höheren Druck und damit auch über 300°Grad höhere Abgastemperaturen hat, und zusätzlich weil der Turbolader erst nach dem Abgaskrümmer kommt.

Die beste Abhilfe kann hier ein teurer Fächerkrümmer schaffen. Da wird es dann keine Verengung mehr geben, und für Mehrleistung ist man auch gleich versorgt.

Ein Fächerkrümmer ist das Non-Plus-Ultra ->>Aber es geht auch günstiger,

Und das zeigen wir euch hier: Man muss nur schweissen und flexen können..

Man besorgt sich einfach einen kompletten 4 zu 2 zu 1 Krümmer, zB von einem Punto 73PS, und schon hat man einen Gusskrümmer der nicht mehr einschmelzen wird.

Hat man nun einen Sauger, so ist es auch einfach zu flexen und anzupassen bis zum Kat. Denn der Punto-Krümmer ist nur 2-3cm Tiefer als der Cinquecento/Seicento Krümmer.

Hat man einen Turbo, so muss man weiter vorne mit der Flex ansetzen, zwei 9oGrad Edelstahlbögen und einen GT25 Abgasflansch besorgen und anpassen.

Nach dem schweissen sollte es dann so aussehen:

Der Novitec Turbo-Motor Teil 4 / Verdichtungsreduzierung Zylinderkopf

Zusätzlich zur Verdichtungsreduzierung mittels Kolben abdrehen kommen noch kleine Änderungen am Zylinderkopf:                                                                                                                  Am Zylinderkopf müssen die in den Verbrennungsraum ragenden spitzigen Kanten abgerundet werden. Da bei der Verbrennung sehr hohe Temperaturen entstehen (Spitzenwerte über 2000°C), kann es an solchen Stellen zu einer klopfenden Verbrennung kommen. Durch das abrunden dieser Kanten werden dem verbrennenden Gemisch die Angriffspunkte genommen, und die Wärme verteilt sich besser auf den Zylinderkopf.

    

Montage des Zylinderkops:                                                                                                                        Der Zylinderkopf wird nach Herstellerangaben wieder auf den Motorblock montiert. Es wird eine neue originale Zylinderkopfdichtung verwendet. Bei deren Montage sollta darauf geachtet werden, dass die Ränder mit etwas Dichtungsmasse versehen werden, um eventuelles Ölschwitzen der Kopfdichtung nach längerer Zeit zu verhindern.

                                                                                                         Quelle: Originaltext  Novitec 1996

Der Novitec Turbo-Motor Teil 3 / Verdichtungsreduzierung Kolben

Eine Frage die von Neu Interessierten immer wieder auftaucht wird hiermit nach Original Novitec-Quelle beantwortet.

Die Verdichtungsreduzierung:

Um wieviel werden die Kolben abgedreht ?

Antwort: Zur Verdichtungsreduzierung werden die Kolben um 1,8 mm abgedreht. Dadurch ändert sich die Verdichtung von 9,5 auf 8,3 :1.

Sollte das Backenfutter der Drehbank zum Spannen der Kolben mit Pleuel zu klein sein, müssen diese zerlegt werden. Diese Arbeit sollte mit sehr viel Sorgfalt durchgeführt werden, da die Bauteile sehr empfindlich gegenüber Wärme und Schmutz reagieren.

Beim zerlegen unbedingt die Einbaurichtung der Kolben und der Pleuel markieren (weil nach dem Abdrehen des Kolbenbodens die Markierungen nicht mehr sichtbar sind)

Montage der Kolben:

Die Kolben inkl. Pleuel gut reinigen und wieder in das Kurbelgehäuse montieren.

Das Anzugsmoment der Pleuelschrauben beträgt 41 Nm. Bei der Montage der Pleuel unbedingt wieder auf die Einbaurichtung achten ( wegen der Kolbendeaxsierung ). Nach dem erfolgten Einbau der Kolben kann die umgebaute Ölwanne montiert werden.

Der Novitec Turbo-Motor Teil 2 / Die Betriebsanleitung

Es folgt ein Abschrieb – Quelle war die Betriebsanleitung eines im Jahr 1998 von Novitec auf Turbo umgebauten Cinquecento:

Cinquecento Turbo Betriebsanleitung

Auf dieser Seite finden Sie alles was notwendig ist, um Ihren Cinquecento Turbo richtig zu bedienen.

  1. Kaltstart: Bevor der Motor die Betriebstemperatur (ca 85°C) nicht erreicht hat, sollten keine Vollgasfahrten durchgeführt werden.
  2. Vor dem Abstellen des Motors: Nach einer Vollgasfahrt sollte der Motor die letzten 2-3 Kilometer nicht mehr mit Vollast betrieben werden, um einer Beschädigung des Turboladers aufgrund heißen Abstellen vorzubeugen.                                                             
  3. An der Tankstelle: Das Fahrzeug sollte immer mit Super Plus Benzin (min 98 ROZ) betankt werden. Wegen des Betriebs des Motors mit einem Turbolader, sollte alle 2000km der Ölstand kontrolliert werden. (Dabei immer Vollsynthetische Öle verwenden)
  4. In der Werkstatt: Die Tabelle zeigt Ihnen die gängigen Kundendienstintervalle:

Intervall in km             Bezeichnung                     Hersteller               Bezeichnung

alle 10.000 km             Öl + Filter                            frei                           vollsynthetisch

alle 10.000 km             Zündkerzen                       NGK                         BCPR 7 ET

alle 60.000 km             Getriebeöl                          frei                          SAE 80 GL 4


Bei Neufahrzeugen sollte nach 1500 km das Öl sowie der Ölfilter gewechselt, und alle Schlauchschellen nachgezogen werden.

                                          

 

Der Autor empfiehlt als Ölfilter die ganz kurzen zu nehmen.

Wegen der Hitzeabstrahlung vom Auspuff wird der normale, hohe Ölfilter sehr heiss weil er direckt neben dem Abgaskrümmer sitzt und über dem Turbolader. Darum empfiehlt der Autor  beim Turboumbau nur noch kurze Ölfilter zu verwenden. (Zb von der Barchetta.

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