Ebenso wie bei der Verschraubung der Schwungscheibe, empfiehlt es sich auch hier, Schrauben mit höherer Festigkeit zu nutzen.  Wenn man sich mal die Motoraufhängung genauer angeschaut hat, wundert man sich, warum der Motor noch nicht auf der Strasse lag!

Der Motor+Getriebe hängen vorne links nur an zwei M8er Schrauben, bzw. an einer M10er, ebenso hinten, da sind es auch nur zwei 8er Schrauben.

Vorne recht s auf der Riemenseite hängt der ganze Trumm sogar nur an einer einzelnen M10er Schraube, wenn diese abreisst, liegt der Motor auf der Strasse, denn das Lager wird von UNTEN nach OBEN geschraubt!

 

 

 

Die Masse der Schrauben folgen….

Die Verschraubung des Schwungrades benötigt 42Nm!!…..nicht die üblichen 25-28Nm die für M8 Schrauben mit 8.8er Festigkeit vorgesehen sind.  Die orginalen M8 Schrauben haben eine höhere Festigkeit und sollten zudem mit Schraubensicherung montiert werden, um auch den Ölraum zur Kupplung hin abzudichten, denn nach dem Gewinde in der Kurbelwelle kommt direkt das Öl.

Wir nutzen immer neue hochfeste Schrauben und verschrauben diese mit 44-45Nm, zusätzlich mit mittelfester Schraubensicherung eingeklebt! Denn wir hatten nun schon mehrere Fälle von sich lösenden Schrauben, erkennbar an einem deutlichen Rappeln.  Dieses Problem wird hauptsächlich die Turbofahrer und Saugerfahrer die es ordentlich jubeln lassen, betreffen.

Die hochfesten Schrauben kann man hier bekommen: Hochfeste Schrauben

 

Anbei ein paar Schritte zum Einbau der Strongflex Motorlager, ich sehe immer wieder Autos oder Bilder wo diese falsch verbauen wurden!

 

Hier sind die PU-Gummis für die beiden Getriebelager auf der linken Seite. Jeweils 2 Teile für ein Lager

 

Motorlager rechts

Platte ausbohren

 

komplett entkernen

 

die Platte rechts brauchen wir noch!

 

 

so schaut es dann verbaut aus

 

Getriebelager vorne links

Das Lager muss zerlegt werden indem man die Haltelaschen aufbiegt, damit man das PU-Teil in das Lager einlegen kann

 

und schon kann der Deckel wieder drauf

 

da die Motorlager je nach Hersteller unterschiedlich ausfallen muss man evtl. am PU-Teil etwas rumschnitzen damit es sauber reinpasst, man kann es zwar auch so montieren, aber dann hätte es das Lagergummi um 10mm zusammengepresst, was auch nicht Sinn der Sache ist. Auch habe ich am Motorlager die Auflagefläche auf dem schwarzen Gummi eben geschnitten!

 

Ich habe das PU soweit beschnitten, das es etwa 3-4mm über der Bolzen übersteht, beim Montieren wird das „Paket“ dann leicht zusammengezogen damit es im Betrieb keine Luft hat. Somit kann das Gummi noch etwas arbeiten und halbwegs Vibrationen von der Karosserie fern halten

 

das linke Lager ist dann das fertige für „vorne-links“

 

und hier sieht man es etwas hervorblitzen

 

Getriebelager hinten links

hier sollte es eigentlich keine Probleme geben, beide PU-Teile einlegen und fertig. Aber auch hier gibt es unterschiede je nach Hersteller

 

Fazit:

Die roten PU-Lager reichen vollkommen, damit wackelt der Motor keinen Millimeter, aber die Vibrationen sind nicht ganz so brutal.

Die gelben Lager (die sich wie Hartplastik anfühlen) sind dann eher was für die Harcore-Freaks!

 

und wenn man schon dabei ist, sollte man direkt die Schrauben gegen hochwertigere Austauschen:

http://cinquecento-turbo.de/2017/01/09/in-work-verschraubung-motorlager/