Es folgt ein Abschrieb – Quelle war die Betriebsanleitung eines im Jahr 1998 von Novitec auf Turbo umgebauten Cinquecento:

Cinquecento Turbo Betriebsanleitung

Auf dieser Seite finden Sie alles was notwendig ist, um Ihren Cinquecento Turbo richtig zu bedienen.

1. Kaltstart: Bevor der Motor die Betriebstemperatur (ca 85°C) nicht erreicht hat, sollten keine Vollgasfahrten durchgeführt werden.
2. Vor dem Abstellen des Motors: Nach einer Vollgasfahrt sollte der Motor die letzten 2-3 Kilometer nicht mehr mit Vollast betrieben werden, um einer Beschädigung des Turboladers aufgrund heißen Abstellen vorzubeugen.                                                             
3. An der Tankstelle: Das Fahrzeug sollte immer mit Super Plus Benzin (min 98 ROZ) betankt werden. Wegen des Betriebs des Motors mit einem Turbolader, sollte alle 2000km der Ölstand kontrolliert werden. (Dabei immer Vollsynthetische Öle verwenden)
4. In der Werkstatt: Die Tabelle zeigt Ihnen die gängigen Kundendienstintervalle:

Intervall in km             Bezeichnung                     Hersteller               Bezeichnung

alle 10.000 km             Öl + Filter                            frei                           vollsynthetisch

alle 10.000 km             Zündkerzen                       NGK                         BCPR 7 ET

alle 60.000 km             Getriebeöl                          frei                          SAE 80 GL 4

Bei Neufahrzeugen sollte nach 1500 km das Öl sowie der Ölfilter gewechselt, und alle Schlauchschellen nachgezogen werden.

Der Autor empfiehlt als Ölfilter die ganz kurzen zu nehmen.

Wegen der Hitzeabstrahlung vom Auspuff wird der normale, hohe Ölfilter sehr heiss weil er direckt neben dem Abgaskrümmer sitzt und über dem Turbolader. Darum empfiehlt der Autor  beim Turboumbau nur noch kurze Ölfilter zu verwenden. (Zb von der Barchetta.

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die  kürzesten Ölfilter.mit nur ca 50mm Bauhöhe gibt es bei bubupower.com

Quelle: Novitec 1996

Allgemeines:

Der Turbo Kit für den Cinquecento Sporting ist ein Produkt der jahrelangen Forschung unseres Hauses auf dem Gebiet der aufgeladenen Motoren.

Schon die ersten „Gehversuche“ unseres Motors auf dem Prüfstand erwiesen sich als recht positiv. Der Motor hatte auf Anhieb 86PS Leistung und stellte sich als sehr zuverlässig dar.

Durch die Reduzierung der Verdichtung von 9,5 auf 8,3 : 1 konnte der Ladedruck auf max. 0,5bar angehoben, und die Verbrennungsspitzentemperatur gesenkt werden. Daraus ergaben sich sehr gute Werte für die Abgastemperatur, und die Klopfneigung konnte komplett beseitigt werden. Ein erfreuliches Nebenprodukt dieser Verdichtungsreduzierung war der jetzt günstigere NOx-Ausstoß.

Die Regelung des Gemischs wird durch unsere speziell entwickelte Tectronik 1.2 übernommen. Dieses Steuergerät ist in der Lage, anhand der Lambdasondenspannung und des Saugrohrdruckes die richtige Einspritzmenge zu errechnen und dem Motor in jedem Lastzustand die richtige Gemischzusammensetzung zu garantieren.

Die Standfestigkeit des Motors wird bei uns zum einen auf einem Prüfstand und zum anderen auf der Strasse festgestellt. Nach 6000 Prüfstandskilometern wurde auf dem Hockenheimring ein 2000km-Belastungstest, unter Aufsicht des Tüv Pfalz, durchgeführt. Bei diesem Belastungstest wurde mit einem, bis auf den Motor, serienmäßigen Fahrzeug, Rundenzeiten auf dem kleinen Ring von 1,24 min und auf dem großen Kurs von 2,57 min erreicht.

Technische Daten:

Verdichtungsverhältnis:   8,3 :1

Ladedruck:                           max 0,6 bar

Leistung:                              101 PS bei 5500 U/min

Drehmoment:                    147 Nm bei 4600 U/min

Höchstgeschwindigkeit:   ca.188 Km/h

Kraftstoffverbrauch:         ca. 8,7l

Kraftstoffart:                       Super Plus bleifrei

Zündkerzen:                        NGK BCPR 7 ET

Ölsorte:                                Nur Vollsynthetische Öle verwenden !