Archiv der Kategorie: Technisches

Getriebe-puzzeln MANNI-Sperre

22. Oktober 2016 Mr.Lowboost

auch an den Getrieben wird Hand angelegt. Zum Beispiel für den Einbau der wohl mittlerweile recht bekannten „Manni-Sperre“…….da das Getriebe eh raus musste, wurde es direkt geprüft und neu abgedichtet.

wie die Manni-Sperre in das Diff. kommt seht ihr hier: http://crashgalerie.bubu-power.com/2016/10/18/rein-mit-der-diffsperre-und-vorwaerts-gehts/

Alle Teile Prüfen, vorallem Lager und Synchronringe

Gehäuse reinigen:

und wieder alles fügen:

alle Dichtungen neu:

Achsstümpfe kürzen:

und hier der erste Prototyp der Mani-Sperre, und links das fertige Teil.

Alles sauber verbaut und verstemmt:

Schäden, Technisches

Der Turbolader (Schwitzer S1)

1. Oktober 2016 Mr.Lowboost

Das Herzstück

Mittlerweile ist es recht schwierig geworden einen Schwitzer S1 mit Wastegate, wie er im Novitec-Turboumbau verbaut wurde, zu bekommen.

Entweder total runtergeritten, aufgrund Ahnungslosigkeit des Turbo-„Treters“ oder bzw. in Kombination mit schlechtem alten Motoröl, kein Warm & kaltfahren, oder einfach verschlissen. Auch treten häufig Risse im Abgasgehäuse auf, gehäuft wenn der Spössling am Ladedruck drehte, aber dabei das Gemisch dann nicht mehr passte;)

Verkokungen hinter dem Hitzeschild abgasseitig

Riss innen, nur bei zerlegtem Lader zu erkennen

Eine Zeit lang gab es die S1 Turbolader ohne Wastegate in diversen Foren und bei Ebay, für wenig Geld, diesen nahm man her und tausche einfach das Abgasgehäuse, und zack hatte man einen neuen Turbolader……so zumindest wurde es in diversen Foren verbreitet.

Wenn man wirklich den passenden S1 bekam, hatte man richtig Glück!!…..das ist aber recht selten gewesen!!

links: S1 ohne Wastegate.

rechts: Schwitzer S1 in der Novitec-Konfiguration:)

die meisten S1 ohne WG hatten auch ein anderes Verdichtergehäuse mit einem anderen A/R-Wert und Verdichterdurchmesser

Schraubte man nun das „Novitec“-Verdichtergehäuse auf den neuen S1, so erhält man einen riesigen Spalt zwischen Verdichterrad und Gehäuse, das dies nicht gut ist, sollte einleuchten. Nicht umsonst gibt es „spaltoptimierte“ Turbolader.

Solch zusammengebastelte S1-Lader kursieren ab und an noch in diversen Kleinanzeigen-Portalen rum.

Man kann sich die Mühe machen und das Verdichtergehäuse des neuen S1 übernehmen, allerdings fehlen Gewinde für die Wastegatedose, daher ist handwerkliches Geschick gefordert……aber dann hat man einen sogesehen neuen Turbolader!

so nicht!!!

Wenn dann so!!

Die Schneckensammlung:)

Novitec S1 veredelt und schön gemacht…..Kleinvieh macht auch Mist:)

Sollte man noch einen Novitec-S1 haben, und möchte da noch einmal Geld investieren, sollte man sich die Substanz sehr genau anschauen. Zudem auch den Instandsetzer, denn nicht selten ist der Lader danach nicht so gut wie man es sich erhofft hatte.

Auch ist der S1 von der Technik her schon recht veraltet, da gibt es deutlich potentere Lader auf dem Markt, und das bei identischer Größe, besserem Ansprechverhalten, und deutlich mehr Reserve obenraus!

Wer den orginalen Novitec-S1 aber trotzdem haben möchte:

316148

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Technisches, Technisches

Türmchen bauen

1. Oktober 2016 Mr.Lowboost

Türmchen bauen?!?!………..

Entweder als verstärkter Ersatz der serienmässigen Zylinderkopfdichtung, oder zur Anpassung der Verdichtung

Beispiel:

Metall-ZKD 0.5mm & Zwischenplatte 0.5mm & Metall-ZKD 0.5mm = ~1.5mm wie die Serien-ZKD

Mit unterschiedlich starken Zwischenplatten lässt sich somit die Verdichtung beeinflussen, ohne an Kolben und Zylinderkopf hand anlegen zu müssen.

Oder die Low-budget-Variante um die Verdichtung des Saugmotors auf eine turbotaugliche Verdichtung (~8:1) zu bekommen.

Nicht ganz die feine Art, da der Quetschspalt sehr gross wird, was dann wiederrum Klopfnester begünstigt (vorzugsweise auf der gegenüberliegenden Seite der Zündkerze) Auch verschiebt man etwas die Steuerzeiten was man im Hinterkopf behalten sollte.

weiteres Beispiel:

Serien-ZKD 1.5mm & Zwischenplatte 0.5mmm & Serien-ZKD 1.5mm = ~3.5mm

oder:

Serien-ZKD 1.5mm & Zwischenplatte 0.5mm & Metall-ZKD 0.5mm = ~2.5mm

oderoder;)

am schönsten ist es natürlich die Verdichtung über Anpassung der Kolben+Brennraum anzupassen, mit Blick auf einen geeigneten Quetschspalt!

Technisches

Die Novitec-Flöte

28. September 2016 Mr.Lowboost

Die Sagenumworbene Novitec-Flöte. Schaut geil aus, mit 2x76mm Endrohren, dicke 2,5Zoll (63,5mm) Verrohrung…anfürsich doch vielversprechend. sie klingt aber nicht so! wieso? Denn im Inneren steckt ihr Verderben. War die „Ur-Version“ noch knackelaut, desto eigenartiger klangen die Nachfolger, denn diese wurden per Reduzierung kastriert. Zudem stecken im ESD & MSD nur 40mm Siebrohre…..ohne die Reduzierung eigentlich ideal für den Sauger.

Ende der 90er-Jahre solch ein Edles Geröhr per Lehrlingsgehalt ergattert…..der erste Griff, natürlich zur Taschenlampe, direkt das Rektum beäugt……“sind die behindert“ schoss es mir in den Kopf…..da war sie, die 28mm Reduzierung. Nicht lange fuhr ich den Spaßverderber spazieren…..Dremel+Schweißgerät durften anrücken:)

Die Urversion hatte die vollen 40mm Siebrohre, dieses teilte sich im ESD zu Zweien auf, diese mündeten in die jeweiligen Endrohre…so wie es sein soll und muss…..sie war sehr markant und laut. Hergestellt wohl etwa ab 1995 für 1-2Jahre….

Die letzte Version war die besagte mit der 28mm Reduzierung, der Sound entsprechend, schlapp, eher ein Blasen/Fauchen unter Last, um Leerlauf je nach Nockenwelle ein „Flappern-Flattern“ da die Abgase mittig in das Endrohrkonstrukt pusteten.

Dazwischen gab es noch eine Zwischenvariante, da war die Reduzierung etwas größer, ca. 32-35mm, diese klang etwas satter und dumpfer.

mit einem geschulten Blick lassen sich die 3 Varianten auseinanderhalten;)

Zu guterletzt gab es noch die Variante mit dem grooooßen ovalen Endrohr, diese klangt schon besser als die letzte 2x76mm Edelstahlanlage, obwohl auch reduziert, leider war sie nur als Stahlvariante erhältlich. Diese war i.d.R. nach 3-4Jahren durchgefault. Hersteller anfangs noch RAY, wenig später war es JETEX.

Ur-Version–>laut!!

mittlere Version–> leiser, aber gut!

neueste Version–> noch leiser, nur noch ein bischen gut;)

hier sieht man die „mittlere Version“ mit größere Drossel. Der ESD-Korpus ist an den Endkappen verschweisst. Das neuste Modell ist an dieser Stelle gebördelt wie man es aus der Großserie kennt.

und hier die neueste und gängigste Version. Hier sieht man den gebördelten Korpus

gesammelte Informationen rund um das Thema Cinquecento-Turbo