Wird ein Ölkühler verbaut, unbedingt ein Kit mit einem Thermostat nutzen, sonst zieht sich der Warmlauf des Öles unnötig in die Länge! Ideal ist eine Adapterplatte mit einem integrierten Thermostat. Die Adapterplatte vom MOCAL hat ein integriertes 80°C Thermostat.

Als Ölfilter muss dann eine kürzere Variante verbaut werden, da der Filter zu nahe an den glühend heissen Krümmer kommt und somit auch unnötig viel Hitze aufnehmen würde.

Da der Ladeluftkühler der Turboumbauten vom Punto GT stammt, kann der Ölkühler direkt daran montiert werden, entweder man nutzt den Ölkühler vom GT, oder man nutzt einen aus dem Zubehör, z.B. von MOCAL. Dafür müssen 2Halter gebaut werden.

Vorteil dieser Kühlerposition sind die sehr kurzen Leitungen die keinen großen Druckverlust verursachen.

mit diesem recht kleinen Kühler (13Reihen, kurze Variante) hat sich die Öltemperatur um ca. 15-20°C veringert.

Man kann nie genug Informationen über seinen Motor bekommen!!

Drehzahl, Wassertemperatur, Tankanzeige….hat zum Glück jedes Auto, aber das wichtigste fehlt…..

Wichtig, vorallem beim Turbo oder auch umgebauten Saugmotor sind eine Breitband-Lambda-Anzeige (mit einer LSU4.2 oder 4.9 Sonde) um das anstehende Kraftstoff-Luftgemisch angezeigt zu bekommen, und eine Abgastemperaturanzeige (diese jedoch nur für den turbomotor wirklich notwendig).  Taugliche Geräte erhält man mittlerweile ab 200€ (Breitband-Lambda) und 100€ für eine taugliche AGT/EGT-Anzeige (Abgastemperatur). Die Abgastemperaturanzeige sollte natürlich korrekt verbaut werden, und zwar VOR den Turbolader! Die Messspitze soll etwa 1cm in den Abgasstrahlreinragen, so misst sie korrekt, ist aber auch nicht zu weit im Abgas, denn dann ist die Gefahr erhöht dass die Sonde wegbrennt.

Lambda sollte im Leerlauf und bis in den hohen Teillastbereich bei 1 liegen, diesen Wert fährt sogut wie jedes Serienfahrzeug,  was dem besten Kompromiss bezüglich Kraftstoffverbrauch und Schadstoffausstaoß entspricht. Denn bei Lambda 1 ist die Konvertierungsrate das Katalysors am besten.  Man soll ja auch an seine Umwelt denken;) Kommt der Motor nicht auf Lambda 1, ist irgend etwas nicht richtig, weil man Dinge kombiniert hat die nicht sauber zueinander passen, oder man hat einfach eine bescheidene/nicht passende Software!!

Unter Vollast sollte Lambda in der Regel bei 0.8-0.85 liegen, abhängig von der Abgastemperatur. Diese sollte nicht höher als 900-950°C liegen.

Ebenso halte ich eine  Öldruckanzeige und Öltemperaturanzeige für Sinnvoll. Wenn möglich VDO oder ähnliches hochwertiges.

Typische Werte sind 4-5 bar Öldruck bei erhöhter Drehzahl, und bei warmem Motor sollte der Öldruck nicht unter 1Bar fallen.  Das Öl gilt ab 80°C also warm, d.h. ab da kann man dann mal so langsam Gas geben:) und langsamer machen solte man so bei spätestens 130-140°C.

Sollte man diese Temperaturen öfters erreichen, kann man sich mal Gedanken um einen Ölkühler machen. Auch dazu haben wir einen Bericht erstellt:

http://crashgalerie.bubu-power.com/2017/01/20/in-work-zusatzoelkuehler/

die ersten Ideen werden im CAD dargestellt und weiterentwickelt

irgendwann kommt es zur Entstehung……Bohren, Sägen, Drehen, Fräsen…….

und schlussendlich auf den Tisch

Top!! sitzt passt wackelt und hat Luft….geschmeidige Luftführung, kein unnötiges Volumen mit abstrackten Umlenkungen……tschüss Novitec-Kochtopf:)

was nicht passt wird passend gemacht, oder einfach neu gebaut:)

nebenher einfach mal etwas träumen & konstruieren…….

schaut immer mal wieder rein…..es erscheinen immer mal wieder neue Beiträge, oder die vorhandenen werden aktualisiert und erweitert!