Auch bei der Kupplung gilt wieder:

„Die Kette ist nur so stark wie ihr schwächstes Glied“…………..viele tolle, teure hochwertige Sachen verbaut aber die Kupplung noch Serie?!?!….das ist meistens so, denn die sieht oder hört keiner;) erst wenn sie zu schwächeln beginnt bekommt sie Beachtung.

Die Turbofahrer werden es kennen….ein paar schnelle Starts, etwas mehr Drehmoment als üblich, und schon stösst die serienmässige 180er Kupplung an ihre Grenzen…..es stinkt ab und an mal, bis irgendwann die Kupplung komplett runter ist, oder direkt die Beläge von sich wirft:

http://cinquecento-turbo.de/2016/10/15/the-dark-side-of-highboost/

Ein Sport- bzw. Rennkupplung muss her werden sich die meisten denken…aber wie lässt sich nun mehr Drehmoment übertragen?!

• Mehr Anpresskraft der Druckplatte
• Höherer Reibwert der Reibscheibe
• ?!?!?…..

Ein wenig Abhilfe schafft somit z.B. eine härtere Druckplatte/Druckautomat. Die gab es mal für 100€ im Netz. Leider nicht mehr lieferbar.

Dann gab es als Alternative eine von OMP, die lag aber schon bei über 150€.

Ebenso kann man bei der Reibscheibe/Kupplung Hand anlegen…

Kombiniert man eine härtere Druckplatte mit einer Sintermetall-Reibscheibe (immer mit Torsionsfedern nutzen!!) konnte die Kombination schon etwas mehr Drehmoment übertragen, allerdings leidet das Anfahren mit einer Sintermetallkupplung, zudem mag diese kein Stop-and-Go, und sie kann recht schnell das Schwungrad ruinieren. Somit nicht wirklich dauerhaltbar.

Auch ist der Preis mit aktuell über 200€ nur für die Kupplungsscheibe von OMP abschreckend, und man fährt nach wie vor nur 180mm Reibfläche.  Zudem sollte die Schwungscheibe für eine neue Sinterkupplung sauber plangeschliffen/abgedreht werden,(wenn diese mehr als 0,2mm Unebenheit aufweisst, da sonst die Reibflächen nur lokal aufliegen und somit Hotspots entstehen und somit die Beläge verglasen. Leider muss nach dem Planen/Abdrehen zudem die Schwungscheibe gewuchtet werden, somit wäre man für eine korrekt eingebaute 180er Sinterkupplung schon bei ca.500€, diese Kombination wird aber früher oder später auch an ihre Grenzen stoßen.

Auch kam es bei einer Sintermetallkupplung schon vor, das die Schwungscheibe nachgearbeitet werden musste, damit die Membranfeder des Kupplungsautomaten im korrekten Winkel stehen, sehr nervig, wenn man darauf nicht geachtet hat und das Getriebe usw. nochmal ausgebaut werden muss.

Und wieso eine Kupplungsscheibe unbedingt mit einer Torsionsfederung nutzen? Diese fängt die Drehschwingungen des Motors ab, ein Verbrennungsmotor liefert nicht ein konstantes Drehmoment wie z.B. ein Elektromotor, sondern es steht ein stark schwankendes Drehmoment an. Gut zu sehen an einer Motorradkette eines 1-2-Zylindermotorades, bei niedrigen Drehzahlen hackt der Motor gefühlt nur auf der Kette rum. Umso mehr Zylinder, desto ruhiger die Kraftabgabe, aber bei einem 4-Zylinder sind es auch nur 2 Zündungen pro Cycle(720°)

Druckplatte 150€, Kupplungscheibe 200€, Planen + Wuchten min. 150€…..–> 500€

Hier geht es weiter mit Teil 2:

Die Kupplung: groß-größer-200mm (TEIL 2)