Archiv der Kategorie: Fire 1.1 / 1.2 TURBO

Türmchen bauen

1. Oktober 2016 Mr.Lowboost

Türmchen bauen?!?!………..

Entweder als verstärkter Ersatz der serienmässigen Zylinderkopfdichtung, oder zur Anpassung der Verdichtung

Beispiel:

Metall-ZKD 0.5mm & Zwischenplatte 0.5mm & Metall-ZKD 0.5mm = ~1.5mm wie die Serien-ZKD

Mit unterschiedlich starken Zwischenplatten lässt sich somit die Verdichtung beeinflussen, ohne an Kolben und Zylinderkopf hand anlegen zu müssen.

Oder die Low-budget-Variante um die Verdichtung des Saugmotors auf eine turbotaugliche Verdichtung (~8:1) zu bekommen.

Nicht ganz die feine Art, da der Quetschspalt sehr gross wird, was dann wiederrum Klopfnester begünstigt (vorzugsweise auf der gegenüberliegenden Seite der Zündkerze) Auch verschiebt man etwas die Steuerzeiten was man im Hinterkopf behalten sollte.

weiteres Beispiel:

Serien-ZKD 1.5mm & Zwischenplatte 0.5mmm & Serien-ZKD 1.5mm = ~3.5mm

oder:

Serien-ZKD 1.5mm & Zwischenplatte 0.5mm & Metall-ZKD 0.5mm = ~2.5mm

oderoder;)

am schönsten ist es natürlich die Verdichtung über Anpassung der Kolben+Brennraum anzupassen, mit Blick auf einen geeigneten Quetschspalt!

Schäden

Kolbenpuzzle

28. September 2016 Mr.Lowboost Schreibe einen Kommentar

Es war einmal ein Kolben, und wenn er nicht………–> das Kolbenpuzzle

Zitat Mr.Highboost: „Ich wartete schon längere Zeit darauf, dass es irgendwann einen Schlag lässt. Aber ich musste sehr lange warten. Erst mit 174300km, eines morgends auf dem Weg in die Arbeit passierte es dann. Bummm-Klack-klack-klack….. hat es gemacht. Dabei hatte der Motorblock schon damals bei 69000km einen Kolbenkipper und wurde seither nicht unter 0,7bar betrieben.“

Ursache für den Schaden waren sehr warscheinlich Druckspitzen in Form von klopfenden Verbrennungen, die den Kolben über die vielen Kilometer geschwächt haben, so dass er eines Tages beim lockeren Rausbeschleunigen aus dem Ort das zeitliche segnete. Nach langer Ursachenforschung kam letztendlich raus, dass ein erhöhter Abgasgegendruck die Klopfneigung begünstigte, dieser wiederum durch einen geschmolzenen Krümmer verursacht wurde.

Hier der Zylinderkopf. Man sieht auch deutlich an Zylinder drei ein geschmolzenes Ventil. Dem wurde es schon kurz vor dem Kolbenschaden etwas zu heiss.

Die Zündkerze aus Zylinder 4 sieht auch nicht mehr so ganz Fabrikneu aus

Wo isser denn?!?!

Oh, was sind denn da für fette Riefen in der Zylinderwand !?

ES, das Puzzle hat es sich in der Wanne gemütlich gemacht

Die Brösel aus der Wanne haben wir gesammelt und in einem Behälter aufbewahrt zur genaueren Untersuchung.

Hier sieht man schön die Verformung des (ohnehin nicht wirklich schönen) Krümmers, diese sorgte für den erhöhten Abgasgegendruck an dem entsprechenden Zylinder.

Zur Info: Diese Verformungen entstehen sogar bei Serienmotoren!

Ein erhöhter Abgasgegendruck erhöht bekanntermassen den Restgasgehalt im Zylinder, was wiederum Hitzenester wegen schlechter Spülung des Brennraums begünstigt, somit die Klopfneigung erhöht.

Im Idealfall verbaut man einen 4-1-Krümmer, somit erhält man eine längere „Flutentrennung“ was sich in vielerlei Dingen auswirkt–> schnelleres Ansprechen des Turboladers, bessere Spülung des Brennraums, somit weniger Restgas im Zylinder, denn der nachfolgende Zylinder beeinflusst mit seinem Pulsationsstoß nicht den eigentlichen Auslassttakt, ergo eine geringere Klopfneigung, somit hat man in Sachen Leistung deutlich mehr Luft nach oben:)

und etwas Infos zu Turbo-Krümmern, Nockenwellen usw…..

http://crashgalerie.bubu-power.com/2017/02/09/faecherkruemmer-beim-turbo/

Die Brösel hat es natürlich durch den Krümmer auch in den Turbolader geblasen, der damit dann auch das zeitliche gesegnet hat. Und sogar bis zum Katalysator waren Brösel zu finden.

Technisches

Die Novitec-Flöte

28. September 2016 Mr.Lowboost

Die Sagenumworbene Novitec-Flöte. Schaut geil aus, mit 2x76mm Endrohren, dicke 2,5Zoll (63,5mm) Verrohrung…anfürsich doch vielversprechend. sie klingt aber nicht so! wieso? Denn im Inneren steckt ihr Verderben. War die „Ur-Version“ noch knackelaut, desto eigenartiger klangen die Nachfolger, denn diese wurden per Reduzierung kastriert. Zudem stecken im ESD & MSD nur 40mm Siebrohre…..ohne die Reduzierung eigentlich ideal für den Sauger.

Ende der 90er-Jahre solch ein Edles Geröhr per Lehrlingsgehalt ergattert…..der erste Griff, natürlich zur Taschenlampe, direkt das Rektum beäugt……“sind die behindert“ schoss es mir in den Kopf…..da war sie, die 28mm Reduzierung. Nicht lange fuhr ich den Spaßverderber spazieren…..Dremel+Schweißgerät durften anrücken:)

Die Urversion hatte die vollen 40mm Siebrohre, dieses teilte sich im ESD zu Zweien auf, diese mündeten in die jeweiligen Endrohre…so wie es sein soll und muss…..sie war sehr markant und laut. Hergestellt wohl etwa ab 1995 für 1-2Jahre….

Die letzte Version war die besagte mit der 28mm Reduzierung, der Sound entsprechend, schlapp, eher ein Blasen/Fauchen unter Last, um Leerlauf je nach Nockenwelle ein „Flappern-Flattern“ da die Abgase mittig in das Endrohrkonstrukt pusteten.

Dazwischen gab es noch eine Zwischenvariante, da war die Reduzierung etwas größer, ca. 32-35mm, diese klang etwas satter und dumpfer.

mit einem geschulten Blick lassen sich die 3 Varianten auseinanderhalten;)

Zu guterletzt gab es noch die Variante mit dem grooooßen ovalen Endrohr, diese klangt schon besser als die letzte 2x76mm Edelstahlanlage, obwohl auch reduziert, leider war sie nur als Stahlvariante erhältlich. Diese war i.d.R. nach 3-4Jahren durchgefault. Hersteller anfangs noch RAY, wenig später war es JETEX.

Ur-Version–>laut!!

mittlere Version–> leiser, aber gut!

neueste Version–> noch leiser, nur noch ein bischen gut;)

hier sieht man die „mittlere Version“ mit größere Drossel. Der ESD-Korpus ist an den Endkappen verschweisst. Das neuste Modell ist an dieser Stelle gebördelt wie man es aus der Großserie kennt.