Na, wo isser denn….der Frostschutzdeckel, Kernlochdeckel, wie man ihn auch immer nennen mag:

2013, Deutschland, Hockenheimring, letzter Turn, Start-Ziel-Gerade, Vollast 4.Gang, plötzlich rutscht die Kupplung, Qualm,……ausrollen…und schnell rechts ran….Feuerlöscher raus, denn es qualmte als wäre irgendwo Öl am verdampfen….es war aber zum Glück nur Kühlwasser. Einige der nachfolgenden Fahrzeuge rutschen auf meiner Kühlmittelspur aus….zum Glück ist niemendem etwas passiert. Der örtliche „Rettungsdienst“ hat mich gleich von der Strecke gezogen.  Heim ging es dann ruckepack auf einem ebenfalls gelben ADAC-Abschlepper;)

Auf dem Heimweg und daheim war großes Rätseln angesagt, das Kühlwasser war weg, aber alle Schläuche waren in Ordnung, aber aufgrund der rutschenden Kupplung hatten wir schon die erste Vermutung, die sich dann nach dem Zerlegen auch bestätigte.  Zuhause konnte ich den Gelben ganz ohne Mucken in die Gerage fahren, als wäre nie etwas gewesen.

Aufgrund einer defekten Zylinderkopfdichtung hat es den Kernlochdeckel an der Getriebeseite des Kurbelgehäuses rausgedrückt. Btw: Der blaue 1.4Bar Kühlerdeckel hat keinen Tropfen Wasser/Druck rausgelassen, evtl. wäre es besser dort den Standartdeckel mit 1.0bar zu nutzen?!

Leider war der alte Motor nach knapp 90tkm im Turbobetrieb nicht mehr verwendbar…..am Zylinder wo die Zylinderkopfdichtung defekt war, hatte der Kolben auch entsprechende Reibspuren, und etwas Aluminium klebte an der Laufbahn.  

Damit dies nicht wieder vorkommt wurde für den neuen Motor Abhilfe geschaffen.

Ein neues M6 Gewinde setzen, „Highboostkernlochdeckelsicherung“ im Schraubstock gebogen und verbaut.  Beim Verbauen des Deckels bitte beachten: NICHT auf die gewölbte Fläche schlagen, nur auf den inneren Rand, zudem ein Art „Kleber“ bzw. aushärtende Gehäusedichtung verwenden.

Beim Gewinde setzen sollte man genau wissen was man tut, schnell ist ein Wasser/-Ölkern angebohrt, oder der Block an einer ungünstigen Stelle geschwächt:

Solch eine Sicherung wurde früher auch bei den Renn-Cinques verbaut, wohl nach dem Motor: lieber ein Schlauch geplatzt, als einen Deckel verloren, denn dazu muss das Getriebe raus!

auch hier der übliche Rattenschwanz: wird eins geändert, muss viel anderes auch geändert werden 😀

und wieder wurde eine Schwachstelle im Rennbetrieb aufgedeckt, so lässt es sich wieder beruhigt angasen.