Teil 2
Er rollte vom Hof, erstaunlich wie leise der Auspuffsound wurde. Verbaut hatte ich derzeit einen Novitec-DTM mit entfernter Reduzierung, so als Sauger war er doch recht kernig vom Klang. Nach einer gefühlten Ewigkeit kam er wieder ums Eck, zischend, fauchend, aber dezent, der Hammer!! Ich freute mich natürlich wie ein kleines Kind……ich ging mal runter, bekam vom Mechaniker und dem Chef ein paar Tips, Werte, und wie man die Tectronik korrekt einstellt….Danach war noch die Tüv-Abnahme….der Prüfer kam übrigens mit einem MX5-Turbo angefahren und war vom Cinquecento-Turbo ebenfalls begeistert….nach der Abnahme zischte der Prüfer mit seinem MX-Turbo vom Hof, das Fauchen aus der Auspuffanlage klang wirklich beeindruckend, da lag reichlich Ladedruck an:)
Abends ging es mit der Merkur-Truppe noch zum Italiener, am Morgen ging es dann ans Bezahlen (*schluck*) zum Turbo-Kit wurde direkt ein neuer Tauschmotorblock geordert. Ich selber hatte noch eine neue Kupplung und Kleinkram mitgebracht. Alles in Allem ergab es eine hohe 4-stellige Summe…..D-Mark wohlgemerkt:)
Die Heimfahrt war so das aufregenste Erlebnis für mich….Gefühlschaos schlecht hin…..wie macht sich der Turbo auf der Bahn?! Komme ich überhaupt heile an?!…….es lief alles gut, alles tip-top, keine Undichtigkeiten, keine ungewohnten Geräusche oder Gerüche. Der Motor+Auspuffsound war durch den Turbo leiser geworden, aber dazu gesellte sich das Zischen und Schnattern des Turboladers. Mittags daheim angekommen, erstmal ein paar Stunden Schlaf nachgeholt. ….während dessen schnappte sich mein Vater die Schlüssel und drehte eine ausgedehnte Runde (er übernahm übrigens den größten Teil der Umbaukosten, ohne Ihn wäre für mich der Umbau damals nie möglich gewesen. Danke dafür!!) Als er zurückkam weckte er mich mit einem überbreitem Grinsen, voller Begeisterung!!…ich denke das sagt einiges zu dem Turbo-Umbau aus.
Mit dem Turbo-Kit spielte das Auto in einer komplett anderen Liga…..damals waren die Schnellen: Polo GT/G40, Golf GTI, Kadett/Corsa GSI, Uno Turbo usw……….plötzlich war man da mit dabei, viel Spaß, verwunderte Blicke, anerkennende Bemerkungen…..Geil!!
Und das ist er:
der Umbau hatte bei mir knappe 100tkm gehalten bis das erste mal die Zylinderkopfdichtung durch ging. Bis dahin keinerlei Schäden oder der Gleichen, und das mit vielen Rennkilometern in den letzten 8Jahren!! 🙂
Bezüglich Verdichtungsreduzierung wurde seitens MERKUR wohl etwas anderst vorgegangen, bzw. wurde bei NOVITEC je nach Monteur/Lust+Laune verschieden agiert.
Bei meinem Motor wurden die Kolben deutlich weniger abgedreht, dafür wurde im Zylinderkopf deutlich mehr Material rausgeholt, die Brennraum hatte fast schon eine kugelförmige Form. Brennraumvolumen 24,5ccm. Nachteil dadurch ist, das kein richtiger Quetschspalt mehr vorhanden ist, wobei, dieser ist bei stark abgedrehten Kolben auch nicht mehr sonderlich eng, ergo auch da nicht wirklich vorhanden;) Idealer wären Kolben mit einer tieferen Mulde für die Verdichtungsreduzieren und ein Kopfbrennraum der weniger stark bearbeitet ist, sprich die Quetschflächen sollten nicht komplett entfernt werden. Anzustreben wäre dann ein Quetschspalt von 1-1,5mm, so erhält man eine schöne Querschströmung Richtung Brennraummitte:)
