nach dem kostenneutralem Gewichts-„Tuning“ in Form von Leerräumen des Fahrzeuges, folgt das Ersetzen von Serienteilen.
Sehr beliebt ist der Austausch der hinteren Seitenscheiben und der Heckscheibe. Den man nimmt Gewicht an einer sehr ungünstigen Stelle weg, und zwar oben!:) Zudem lassen sich mehrere Kg für runde 200€ einsparen.
Aber, wer an den Macrolon-Scheiben spart, spart an der falschen Stelle!
-Material
-Kratzfest
-Hersteller
Prüfsiegel
….das ist hier die Frage!
Fakten des kleinen 2-Ventiler Fire-Motors die leider gegen einen richtig guten Sauger sprechen:
trotz all der negativen Eigenschaften lassen sich gute 100PS/1L Hubraum erzielen, wie man an diversen Cup/Rally-Fahrzeugen sehen kann, was jedoch relativ kostenintensiv ist. Zudem muss der Motor sehr drehzahlfest aufgebaut werden, Einzeldrosselklappenanlage und eine heftige Nockenwelle+Kopfbearbeitung sind Pflicht. Gerade in der Zylinderkopfbearbeitung sollte am meisten Aufwand investiert werden. Einfach die Kanäle gross machen ist nicht selten kontraproduktiv.
Hauptaugenmerk sollte man dem Bereich Ventilsitz und Ventilführung schenken, dort schlummert am meisten Potenzial. Und genau das ist der Bereich, wo die wenigsten Hobbytuner Hand anlegen, denn es ist sehr aufwändig und man muss wissen was man macht.
Um den Sauger aber nun nicht komplett schlecht zu machen:
Mit dem üblichen Allerwelts-Tuning lassen sich gesunde 70-85PS beim 1.1er rausholen, je nach dem wie weit man ausholt. Das reicht aus um Spaß mit dem Kleinen zu haben:)…..und auch das Schrauben Testen usw. macht ja Spaß!
Kleinvieh macht auch Mist…..zudem schaut es geil aus!
Diverse Halterungen im Motorraum lassen sich erleichtern, ohne die Funktion negativ zu beeinflussen.
Es gibt jedoch Bauteile, an denen bewusst mehr Masse dran ist um störende Vibrationen oder Resonanzen zu unterbinden. z.B. am Kupplungshebel des Getriebes, oder auch am Hebel für die Schaltmechanik.
sebst am Motorblock lässt sich einiges an Gewicht einsparen, man benötigt nur viel Zeit und genügend Flexscheiben:)
Wird ein Ölkühler verbaut, unbedingt ein Kit mit einem Thermostat nutzen, sonst zieht sich der Warmlauf des Öles unnötig in die Länge! Ideal ist eine Adapterplatte mit einem integrierten Thermostat. Die Adapterplatte vom MOCAL hat ein integriertes 80°C Thermostat.
Als Ölfilter muss dann eine kürzere Variante verbaut werden, da der Filter zu nahe an den glühend heissen Krümmer kommt und somit auch unnötig viel Hitze aufnehmen würde.
Da der Ladeluftkühler der Turboumbauten vom Punto GT stammt, kann der Ölkühler direkt daran montiert werden, entweder man nutzt den Ölkühler vom GT, oder man nutzt einen aus dem Zubehör, z.B. von MOCAL. Dafür müssen 2Halter gebaut werden.
Vorteil dieser Kühlerposition sind die sehr kurzen Leitungen die keinen großen Druckverlust verursachen. 
mit diesem recht kleinen Kühler (13Reihen, kurze Variante) hat sich die Öltemperatur um ca. 15-20°C veringert.
